A escolha de um sistema de gerenciamento de baterias (BMS) para uma bicicleta elétrica, scooter elétrica ou motocicleta elétrica é um desafio diferente da escolha para uma empilhadeira ou um sistema de armazenamento estacionário. A bateria é menor, o orçamento é mais restrito, o espaço é limitado e o volume de produção é alto. Um BMS adequado à aplicação é mais importante do que um com as especificações mais avançadas.
Para programas de veículos elétricos de duas rodas, o BMS LiFePO4 ideal é definido por quatro parâmetros: capacidade de corrente contínua entre 40A e 200A para abranger desde scooters leves até motocicletas elétricas de alto desempenho e triciclos de carga; número de células em série de 4S a 24S para abranger baterias com tensão nominal de 12V a 72V; balanceamento de células passivo ou ativo compatível com o ciclo de trabalho; e um formato compacto que se encaixe no compartimento da bateria do chassi. A comunicação é opcional, mas cada vez mais esperada — diagnósticos móveis via Bluetooth já são padrão em veículos elétricos de duas rodas de gama média e premium.
Mapa de seleção de BMS para níveis de tensão de veículos elétricos de duas rodas
Combine a tensão nominal da sua bateria com a quantidade de séries correspondente e, em seguida, selecione a série do BMS que atenda aos seus requisitos de corrente contínua e balanceamento. A tabela abaixo relaciona as tensões mais comuns de veículos elétricos de duas rodas com as séries de produtos recomendadas.
| Tensão do pacote | Contagem de Séries (LFP) | Corrente contínua típica | Séries recomendadas |
| 36V nominal | 12S | 40A–60A | AH (Passivo) / TH (Ativo) |
| 48V nominal | 16S | 40A–100A | AH / AK (Passivo) / TH / TK (Ativo) |
| 60V nominal | 20S | 60A–200A | AK / AM (Passivo) / TK / TM (Ativo) |
| 72V nominal | 24S | 80A–200A | AK / AM (Passivo) / TK / TM (Ativo) |
Se a sua aplicação se enquadrar entre duas categorias — por exemplo, uma bateria de 48 V com consumo contínuo de 75 A e pico de partida de 130 A — a Série AK de 100 A é a escolha correta, pois a classificação contínua de 100 A oferece a margem de segurança de 20 a 30% recomendada na norma IEC 60204-1, enquanto o limite de proteção contra picos e o atraso de resposta podem ser configurados para suportar a corrente de pico de 130 A sem disparos indesejados. Para aplicações de corrente mais elevada, como uma motocicleta elétrica de 60 V ou 72 V com consumo contínuo de 130 A e picos de 220 A, a Série AM de 150 A (passiva) ou a Série TM de 150 A (ativa) são as opções adequadas.
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Gama de sistemas BMS DALY LiFePO4 para aplicações em veículos elétricos de duas rodas
Seis séries de produtos abrangem todo o espectro de corrente e tensão para veículos elétricos de duas rodas. AH, AK e AM oferecem balanceamento passivo para programas de alto volume com restrições de custo, abrangendo classes de corrente leve, média e alta; TH, TK e TM oferecem balanceamento ativo para aplicações que visam maior vida útil, utilização em frotas ou operação em faixas de temperatura mais amplas.
| Série | Equilíbrio | Corrente contínua | Linha de produtos LFP | Aplicação típica |
| AH Smart BMS | Passivo 100±30mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Scooter autoequilibrada, scooter elétrica, veículo elétrico leve |
| AK Smart BMS | Passivo 100±30mA | 80A / 100A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Bicicleta elétrica, patinete elétrico, motocicleta elétrica, triciclo elétrico |
| TH Equilíbrio Ativo | Pico ativo 1000mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Scooter premium, veículo elétrico de duas rodas com carregamento rápido |
| TK Active Balance | Pico ativo 1000mA | 100A | 7–17S / 7–24S | Motocicleta elétrica premium, triciclo elétrico, veículo elétrico de duas rodas para frota |
| AM Smart BMS | Passivo 100±30mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Motocicleta elétrica de alto desempenho, triciclo elétrico de carga |
| ™ Equilíbrio Ativo | Pico ativo 1000mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Motocicleta elétrica premium de alto desempenho, triciclo de carga para frota. |
Todas as seis séries suportam as químicas LiFePO4, NCM (lítio ternário) e LTO, provenientes de uma única família de produtos. O Bluetooth é integrado como padrão em toda a linha. Wi-Fi, posicionamento 4G, módulo de aquecimento, display, buzzer e chave seletora estão disponíveis como opcionais. A comunicação via barramento RS485 e CAN é padrão; a UART é fornecida como UART×2 nas séries com balanceamento passivo (AH / AK / AM) e UART×1 nas séries com balanceamento ativo (TH / TK / TM). Uma diferença de configuração a ser observada: os modelos AH e AK da classe de 2W de baixo peso incluem uma camada de proteção secundária integrada, enquanto a série TH da mesma classe é enviada sem proteção secundária — confirme com nossa equipe de engenharia se o seu projeto requer um caminho de proteção redundante. Todas as séries possuem certificações CE, RoHS, FCC e EAC para exportação para os mercados da UE, América do Norte e CEI.
Três erros de fornecimento que só vêm à tona três meses depois.
Erro 1 — Especificar corrente contínua exatamente igual à corrente de carga.
Uma carga contínua de 80 A combinada com um BMS de 80 A irá desligar durante a corrente de pico na inicialização, durante a redução sazonal de potência devido às altas temperaturas e à medida que o conjunto de baterias envelhece. A prática de dimensionamento da indústria para aplicações de inversores e acionamentos de motores recomenda uma margem de segurança de 20 a 30%.
Para um acionamento de motor de 80A em uma bateria de 48V, especifique a Série AK ou TK de 100A contínuos, e não a classe de 80A. A mesma lógica se aplica a cargas maiores: uma carga contínua de 130A em uma motocicleta elétrica de 60V deve especificar a Série AM ou TM de 150A; uma carga contínua de 170A deve especificar a variante de 200A da Série AM ou TM em vez da classe de 150A.
| → Não sabe como converter a corrente de estol do seu controlador de motor em corrente contínua para o BMS? Envie a ficha técnica do controlador para uma recomendação calculada: dalybms.com/contact/ |
Erro 2 — Incompatibilidade entre a quantidade de fios em série e a tensão do pacote.
A quantidade de células em série é fixa no nível do hardware do BMS e não pode ser alterada em campo. Um BMS 16S instalado em uma bateria 13S deixa três canais de monitoramento de tensão sem uso e aplica limites de proteção incorretos em toda a bateria. Sempre confirme a quantidade exata de células da sua bateria — incluindo quaisquer adições em série feitas na montagem — antes de fazer o pedido do BMS.
Erro 3 — Tratar o Bluetooth como opcional quando os clientes finais o esperam.
Em 2026, os consumidores finais de veículos elétricos de duas rodas esperam um aplicativo móvel que mostre o estado de carga da bateria, a estimativa de autonomia e alertas de falhas. Um sistema de gerenciamento de bateria (BMS) sem Bluetooth significa que o fabricante original (OEM) precisa adquirir e integrar um módulo de exibição separado, aumentando o custo e o risco de falhas. Os modelos AH, AK, AM, TH, TK e TM incluem Bluetooth como padrão, eliminando esse custo oculto de integração da lista de materiais (BOM).
Notas de aplicação por classe de veículo
Patinete elétrico autoequilibrado e patinete elétrico leve (36V–48V).
Essas aplicações operam com corrente contínua de 40A a 60A, com breves picos de partida de 80A. A Série AH, com corrente contínua de 60A, abrange a configuração padrão; o limite de proteção contra picos e o atraso de resposta do BMS devem ser configurados para suportar a corrente de pico sem disparos indesejados. O espaço disponível é a principal limitação — a Série AH, com dimensões de 96 x 65 x 13,6 mm e peso de 140g, cabe dentro do tubo do chassi da maioria dos patinetes elétricos dobráveis sem necessidade de modificações.
Motocicleta elétrica e scooter de alto desempenho (48V–72V).
As motocicletas elétricas consomem 100 A contínuos nos modelos padrão e de 150 A a 200 A nos modelos de alto desempenho e de grande cilindrada, com a frenagem regenerativa adicionando carga térmica adicional. Para a classe padrão de 100 A, a Série AK (balanceamento passivo) é a especificação para produção em massa, enquanto a Série TK (balanceamento ativo) é a opção de upgrade para modelos premium que visam maior vida útil ou capacidade para frotas. Para modelos de alto desempenho que consomem 150 A ou 200 A contínuos, a Série AM (passiva, 150 A/200 A) atende a programas de produção em massa com restrições de custo, e a Série TM (ativa, 150 A/200 A) é a escolha para plataformas de motocicletas elétricas premium que exigem balanceamento ativo em taxas de descarga mais altas. As séries AK, AM, TK e TM compartilham a mesma gama de baterias LFP de 7 a 17 células/7 a 24 células, necessárias para baterias de 48 V a 72 V para veículos elétricos de duas rodas.
Triciclo elétrico (48V–72V para carga e passageiros).
Triciclos de carga para entregas de última milha e triciclos de passageiros para mobilidade compartilhada apresentam uma taxa de utilização diária superior à das bicicletas elétricas pessoais. Para configurações padrão de 100 A em 16S ou 20S, a Série AK (balanceamento passivo) é a especificação mais utilizada, enquanto a Série TK (balanceamento ativo) representa a opção de upgrade para operadores de frotas que buscam maior vida útil das baterias entre as substituições. Triciclos de carga para cargas pesadas, com consumo contínuo de 150 A ou 200 A, se enquadram nas Séries AM (150 A/200 A passivo) ou TM (150 A/200 A ativo) — a mesma família de BMS para triciclos elétricos que as Séries AK/TK, o que garante que o processo de aquisição e integração seja consistente em toda a linha atual.
Balanceamento padrão versus balanceamento ativo — Matriz de decisão para esta classe de aplicação
Na gama de veículos elétricos de duas rodas de 40 A a 200 A, a escolha entre balanceamento passivo (AH / AK / AM) e balanceamento ativo (TH / TK / TM) depende da frequência do ciclo, do perfil de carga, da temperatura de operação e da vida útil pretendida. A matriz abaixo serve como referência inicial para as equipes de compras e engenharia; a seleção final deve levar em consideração o projeto da bateria, a especificação das células e o comportamento do controlador do motor. Recomendamos confirmar a configuração com nossa equipe de engenharia antes de efetuar o pedido.
| Fator de decisão | Escolha Passivo (AH / AK / AM) | Selecione Ativo (TH / TK / TM) |
| Taxa diária de ciclismo | Uso pessoal, pedaladas semanais | Frota, deslocamento diário, mobilidade compartilhada |
| Janela de carregamento | Carregamento lento, programado para durante a noite ou fora do horário de pico. | Ciclos frequentes de carregamento rápido entre as viagens |
| Vida útil prevista | Vida útil padrão da embalagem em condições de uso típico. | Vida útil prolongada em condições de uso intenso ou de alta utilização. |
| Correspondência celular na montagem | Células de um único lote com classificação consistente. | Compensação de deriva de ciclo longo ou baterias com maior variância inicial das células. |
| Faixa de temperatura operacional | Operação dentro de uma faixa de temperatura moderada e estável. | Operação em ampla variação de temperatura ambiente |
| Prioridade orçamentária | Custo unitário mais baixo | Menor custo total de propriedade |
Por que comprar diretamente da fábrica da DALY?
A DALY fabrica sistemas de gerenciamento de baterias em Dongguan desde 2015. A aquisição direta da fábrica, em vez de por meio de um canal comercial, oferece a um programa B2B quatro vantagens importantes na fase de produção:
- Acesso direto à engenharia — perguntas sobre design e produção são direcionadas aos engenheiros que desenvolveram o produto, e não a um gerente de contas que encaminha e-mails.
- Suporte OEM e ODM — rotulagem personalizada, limites de proteção personalizados programados na fábrica e firmware personalizado para sistemas host proprietários estão disponíveis para volumes qualificados.
- Visibilidade do cronograma de produção — prazos de entrega confirmados diretamente pelo fabricante, não estimativas de intermediários.
- Garantia direta e suporte em campo — problemas de qualidade resolvidos na fábrica, sem a demora de intermediários.
Perguntas frequentes de compradores B2B
P: Como posso confirmar a corrente de pico real do meu controlador de motor antes de especificar a classificação contínua do BMS?
R: As folhas de dados dos controladores de motor geralmente listam a corrente nominal e a corrente de estol separadamente. A corrente de estol — consumida durante os primeiros 100 a 500 milissegundos na inicialização — é o que o BMS deve absorver sem desligar. Como referência, a corrente contínua nominal do BMS deve ser especificada em aproximadamente 1,2 a 1,3 vezes a corrente contínua nominal do controlador, em conformidade com o princípio de margem de segurança de 20 a 30% da norma IEC 60204-1 para dimensionamento de inversores de frequência. O limite de proteção de pico e seu atraso de resposta devem ser configurados em conjunto para que o BMS suporte a corrente de pico inicial do controlador (tipicamente de 100 a 500 ms) sem desligamentos indesejados, enquanto ainda aciona a proteção em caso de sobrecorrente real. Como o limite e a janela de atraso apropriados dependem do controlador específico, da tensão do pacote de baterias e da especificação das células, recomendamos confirmar os valores finais com nossa equipe de engenharia em vez de aplicar um multiplicador fixo. Caso a folha de dados do seu controlador não disponha desses valores separadamente, envie-a, juntamente com a tensão da bateria, para nossa equipe de engenharia e retornaremos com uma recomendação de BMS adequada em até 24 horas.
P: Qual é o prazo de entrega para pedidos de 500 e 5.000 unidades?
R: O prazo de entrega depende da série, da configuração e da carga de produção atual. As configurações padrão geralmente são enviadas mais rapidamente do que as configurações personalizadas de OEM com limites de proteção programados ou etiquetas personalizadas. Envie o volume desejado, a configuração e a data de entrega necessária para nossa equipe de vendas para obter uma cotação com prazo de entrega garantido.
P: A DALY consegue programar limites personalizados de OVP, UVP e OCP na fábrica?
R: Sim. A programação personalizada do limite de proteção está disponível como parte da configuração OEM. Isso elimina a necessidade de calibração em campo e garante que cada unidade enviada corresponda à especificação validada da sua célula. Especifique o fabricante da sua célula, a composição química exata e os valores de limite desejados ao fazer o pedido OEM.
P: Série AK versus Série TK para um programa de motocicleta elétrica de 48V 100A — qual é a diferença real?
A: Os modelos AK e TK compartilham a mesma classificação de corrente contínua de 100A e a mesma faixa de série LFP (7–17S / 7–24S), portanto, para uma bateria de motocicleta elétrica de 48V (tipicamente 16S LFP), ambos se encaixarão fisicamente e suportarão a carga. As diferenças estão em três áreas:
• Método de balanceamento. O AK utiliza balanceamento passivo (dissipativo por resistor) a 100±30 mA, que é ativado quando o desvio de tensão da célula excede o limite configurado durante a fase de carga de tensão constante e dissipa o excesso de carga das células de tensão mais alta na forma de calor. O TK utiliza balanceamento ativo (de transferência de carga) com pico de 1000 mA, que pode ser ativado nos estados de carga, descarga e repouso assim que o limite de desvio for atingido, redistribuindo a energia entre as células em vez de dissipá-la.
• Interface de comunicação. O AK oferece 2 UARTs; o TK oferece 1 UART. Ambos possuem RS485 e CAN como padrão. Se o seu sistema host precisar de dois canais UART independentes (por exemplo, um módulo de display separado e um MCU de painel), o AK é compatível sem a necessidade de um divisor externo.
• Custo da lista de materiais e perfil térmico. O balanceamento ativo requer componentes adicionais de conversão de energia, portanto, o TK tem um custo unitário maior do que o AK; o balanceamento passivo dissipa calor, então a carga térmica do AK na bateria aumenta com a corrente de balanceamento, enquanto a geração de calor do TK durante o balanceamento é comparativamente menor.
Em termos de aplicação: para motocicletas elétricas de uso pessoal com carregamento noturno ou fora do horário de pico e frequência de ciclos moderada, o balanceamento ativo (AK) geralmente é a opção de menor custo na lista de materiais (BOM) que atende ao ciclo de trabalho. Para implantação em frotas, ciclos diários de carregamento rápido ou programas que priorizam a consistência de longo prazo entre as células em condições de alta utilização, o balanceamento ativo (TK) proporciona uma melhor margem de retenção de capacidade à medida que a variação entre as células se acumula ao longo dos ciclos. Como o benefício real depende da qualidade da célula, do perfil de carregamento e da temperatura de operação, recomendamos confirmar a escolha com nossa equipe de engenharia, considerando o projeto específico da sua bateria, antes de finalizar a lista de materiais.
P: Vocês fornecem relatórios de controle de qualidade pré-embarque ou acesso para inspeção por terceiros?
A: A documentação de controle de qualidade pré-embarque está incluída em todos os pedidos B2B qualificados. A inspeção por terceiros (SGS, Bureau Veritas, BV ou agência indicada pelo comprador) é suportada — coordene o agendamento da inspeção com nossa equipe de vendas durante a confirmação do pedido de compra para que esteja em conformidade com o cronograma de produção.
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Data da publicação: 25/04/2026
