O sistema de gerenciamento de bateria (BMS) para partida de carro R10Q utiliza bateria LiFePO4 8S de 24V e 150A com porta comum e balanceamento.

I. Introdução

ODL-R10Q-F8S24V150AO produto é uma solução de placa de proteção de software projetada especificamente para baterias de partida automotivas. Ele suporta o uso de baterias de fosfato de ferro-lítio de 8 séries de 24V e utiliza um circuito N-MOS com função de partida forçada com um clique.

Todo o sistema adota AFE (chip de aquisição front-end) e MCU, e alguns parâmetros podem ser ajustados de forma flexível através do computador central, de acordo com as necessidades do cliente..

II. Visão geral e recursos do produto

1. A placa de alimentação utiliza substrato de alumínio com projeto e processo de fiação de alta corrente, capaz de suportar impactos de grande corrente..

2. O design adota o processo de selagem por moldagem por injeção para melhorar a resistência à umidade, prevenir a oxidação dos componentes e prolongar a vida útil do produto..

3. À prova de poeira, resistente a choques, antiesmagamento e outras funções de proteção..

4. Possui funções completas de proteção contra sobrecarga, descarga excessiva, sobrecorrente, curto-circuito e equalização..

5. O design integrado reúne aquisição, gestão, comunicação e outras funções em uma única plataforma..

III. Descrição da Comunicação

1. Comunicação UART

Esta máquina utiliza por padrão a comunicação UART com uma taxa de transmissão de 9600 bps. Após a comunicação normal, os dados da bateria podem ser visualizados no computador principal, incluindo tensão, corrente, temperatura, SOC (estado de carga), status do BMS (sistema de gerenciamento de bateria), número de ciclos, histórico e informações de produção da bateria. É possível configurar parâmetros e realizar operações de controle correspondentes, além de contar com suporte para atualização de programas..

2. Comunicação CAN

Esta máquina suporta configuração de comunicação CAN, com uma taxa de transmissão padrão de 250 Kbps. Após a comunicação normal, diversas informações da bateria podem ser visualizadas no computador principal, incluindo tensão, corrente, temperatura, status, SOC (estado de carga) e informações de fabricação da bateria. É possível configurar parâmetros e realizar operações de controle correspondentes, além de contar com suporte para atualização de software. O protocolo padrão é o protocolo CAN para baterias de lítio, mas também é possível personalizar o protocolo..

IV. Desenho dimensional do BMS

Dimensões do BMS: Comprimento * Largura * Altura (mm) 140x80x21,7

V. Descrição da função principal

Ativação por botão: Quando a placa de proteção estiver em estado de hibernação de baixo consumo, pressione brevemente o botão por 1s ±0,5s para ativar a placa de proteção;

Partida forçada com a chave: Quando a bateria está com baixa tensão ou ocorrem outras falhas relacionadas à descarga, o BMS desliga o transistor MOSFET de descarga e, nesse momento, o carro não pode dar partida na ignição. Ao pressionar e segurar a chave por 3s ± 1s, o BMS força o fechamento do MOSFET de descarga por 60s ± 10s para atender à demanda de energia nessas circunstâncias especiais;

Atenção: Se o interruptor de partida forçada for pressionado, a função de fechamento forçado do MOS falhará e será necessário Investigar se existe um curto-circuito fora do conjunto de baterias..

VI. Instruções de Fiação

1. Primeiramente, conecte o fio B- da placa de proteção ao eletrodo negativo principal da bateria;

2. O cabo de alimentação começa com o primeiro fio preto conectando-se ao B-, o segundo fio conectando-se ao polo positivo da primeira série de baterias e, em seguida, conectando-se sequencialmente ao polo positivo de cada série de baterias; Insira o cabo novamente na placa de proteção;

3. Após a conclusão da linha, verifique se os valores de tensão B+, B- e P+, ​​P- da bateria são iguais, o que indica que a placa de proteção está funcionando normalmente; caso contrário, siga as instruções acima novamente;

4. Ao desmontar a placa de proteção, primeiro desconecte o cabo (se houver dois cabos, desconecte primeiro o cabo de alta tensão e depois o cabo de baixa tensão) e, em seguida, remova o cabo de alimentação B-..

VII. Precauções

1. Sistemas de gerenciamento de bateria (BMS) de diferentes plataformas de voltagem não podem ser misturados. Por exemplo, BMSs NMC não podem ser usados ​​em baterias LFP.

2. Os cabos de diferentes fabricantes não são universais; certifique-se de usar os cabos compatíveis da nossa empresa..

3. Tome medidas para descarregar a eletricidade estática ao testar, instalar, tocar e usar o BMS..

4. Não deixe que a superfície de dissipação de calor do BMS entre em contato direto com as células da bateria, caso contrário, o calor será...transferido para as células da bateria e afetar a segurança da bateria.

5. Não desmonte nem altere os componentes do BMS por conta própria.

6. O dissipador de calor metálico da placa protetora da empresa foi anodizado e isolado. Mesmo após a camada de óxido ser danificada, ele ainda conduzirá eletricidade. Evite o contato entre o dissipador de calor e o núcleo da bateria e a tira de níquel durante as operações de montagem.

7. Se o BMS apresentar alguma anormalidade, interrompa o uso e retome somente após a resolução do problema.

8. Não utilize dois BMS em série ou em paralelo.