Para fabricantes de equipamentos originais (OEMs) de motocicletas elétricas, fabricantes de baterias e integradores na Índia, a seleção de um BMS deve começar pelo sistema de baterias — e não apenas pela potência do motor ou pela tensão nominal indicada. Este guia mostra como verificar os requisitos da norma AIS-156, a composição química e o número de baterias em série, a corrente contínua e de pico, e a comunicação com o controlador/painel de instrumentos antes de selecionar um BMS.
A norma AIS-156 aplica-se ao sistema de armazenamento de energia recarregável (REES) e ao processo de homologação de veículos. O BMS (Sistema de Gerenciamento de Bateria) fornece funções de segurança que são verificadas dentro desse sistema; selecionar apenas um BMS não torna todo o conjunto de baterias compatível com a norma AIS-156.
02 O que isso significa para a seleção do BMS
03 Voltagem e Contagem de Células
04 Dimensionamento da Corrente da Bateria
A norma AIS-156 estabelece os requisitos de segurança para sistemas de armazenamento de energia recarregáveis utilizados em veículos elétricos da categoria L, incluindo veículos elétricos de duas rodas.
A Emenda 3 da norma AIS-156 especifica um BMS baseado em microprocessador ou microcontrolador e exige que funções de segurança específicas do BMS sejam verificadas durante os testes REESS. Essas funções incluem proteção contra sobretensão, sobrecarga, descarga excessiva, sobretemperatura, sobrecorrente e curto-circuito. Os requisitos de EMC aplicáveis também precisam ser considerados.
Fonte oficial: Ministério dos Transportes Rodoviários e Rodovias — Emenda 3 à AIS-156
✓ Química da bateria
✓ Contagem exata de células em série (contagem S)
✓ Corrente contínua da bateria
✓ Corrente máxima da bateria do controlador
✓ Corrente de pico e duração do pico
✓ Faixa de temperatura operacional
✓ Interface e protocolo de comunicação necessários
Não escolha um BMS apenas por oferecer funções básicas de proteção. O BMS também precisa ser compatível com a configuração da bateria, a demanda de corrente, as condições térmicas e os requisitos de comunicação de todo o projeto do veículo.
| Segurança e proteção Confirme as funções de proteção, a detecção de temperatura e os limites de operação. | Instalação elétrica Confirme a composição química, a contagem de S, a corrente contínua, a corrente de pico e as condições térmicas. | Comunicação Confirme a interface, o protocolo, os dados necessários e a integração com o controlador/painel de controle. |
Na Índia, as motocicletas elétricas utilizam diferentes plataformas de voltagem de bateria, incluindo sistemas de 48 V, 60 V e 72 V. A voltagem nominal por si só não é suficiente para selecionar o BMS (Sistema de Gerenciamento de Bateria).
| Confirmar | Por que isso importa |
|---|---|
| Química das baterias | LiFePO4 e NMC utilizam diferentes faixas de tensão por célula. |
| Contagem de células em série | A quantidade exata de unidades S determina a configuração BMS necessária. |
| Tensão operacional do pacote | Confirme os limites de carga e operação em relação ao carregador e ao controlador. |
A potência do motor é um contexto útil, mas não é suficiente para determinar a corrente nominal do BMS. A corrente do lado da bateria também depende da tensão do conjunto de baterias, dos limites do controlador, da eficiência da transmissão, da aceleração, das inclinações, da carga do veículo e das condições de operação.
✓ Corrente contínua esperada da bateria
✓ Corrente máxima da bateria do controlador
✓ Corrente máxima esperada da bateria
✓ Duração e frequência da corrente de pico
✓ Condições de alta temperatura, partida em subida e carga pesada
A capacidade de corrente contínua do BMS deve ser suficiente para suportar a carga contínua esperada da bateria, com uma margem de segurança adequada, considerando as condições térmicas e de instalação previstas. A capacidade de corrente de pico deve ser verificada separadamente, levando em conta a magnitude e a duração das cargas transitórias.
Caso a motocicleta utilize um painel digital, controlador do veículo ou outra unidade de controle eletrônico, confirme tanto a interface física quanto o protocolo de comunicação.
| Verificar | Exemplos |
|---|---|
| Interface física | CAN, UART, RS485 |
| Dados da bateria necessários | Informações sobre SOC, tensão da bateria, corrente, temperatura e falhas. |
| Compatibilidade de protocolo | IDs de mensagens, mapeamento de dados, taxa de transmissão e comportamento de atualização |
Utilize os requisitos atuais de classe e balanceamento como ponto de partida e, em seguida, confirme a ficha técnica do modelo exato para obter informações sobre número de séries, corrente contínua e de pico, condições térmicas e comunicação.
| Requisitos do projeto | Intervalo de DALY a ser avaliado | Confirmação final |
|---|---|---|
| Bateria de baixa corrente para veículos de duas rodas | AH / TH | Contagem exata de S, atual e protocolo |
| Corrente contínua em torno de 80–100 A | AK / TK | Corrente de pico e condições térmicas |
| Corrente contínua em torno de 150–200 A | AM / TM | Limite do controlador, duração do pico e gabinete/refrigeração |
As opções da série A utilizam balanceamento passivo, enquanto as opções correspondentes da série T oferecem balanceamento ativo. O balanceamento ativo deve ser avaliado quando o desequilíbrio entre as células for uma preocupação de projeto comprovada ou esperada — e não simplesmente porque o veículo é usado comercialmente.
Sim. A norma AIS-156 contém requisitos de segurança para sistemas de armazenamento de energia recarregáveis usados em veículos elétricos da categoria L, incluindo veículos elétricos de duas rodas.
A avaliação AIS-156 é realizada como parte do processo de homologação do REESS e do veículo. É mais claro descrever como o BMS atende aos requisitos AIS-156 do sistema de baterias, a menos que haja documentação específica que justifique uma alegação em nível de componente.
Comece com a corrente contínua real do lado da bateria, a corrente máxima da bateria controlada pelo controlador, a corrente de pico e a duração do pico. A potência do motor sozinha não é suficiente.
Não necessariamente. Tanto a interface física quanto o protocolo de comunicação precisam ser compatíveis com o equipamento alvo.
A DALY projeta e fabrica sistemas de gerenciamento de baterias de lítio para OEMs, fabricantes de baterias e integradores de sistemas. Soluções de BMS inteligentes e com balanceamento ativo podem ser avaliadas para veículos elétricos de duas rodas, de acordo com a configuração específica da bateria e os requisitos do projeto.
Envie os parâmetros do seu projeto para que a recomendação possa ser adaptada à sua bateria e controlador.
| Enviar DALY: Química da bateria e contagem S Corrente contínua Corrente máxima do controlador Corrente de pico e duração Requisitos de comunicação | Você receberá: Recomendação para seleção de BMS Ficha técnica relevante Revisão de comunicação Cotação |
E-mail: dalybms@dalyelec.com
Data da publicação: 26/08/2026
